X-Pilot - Flying Cowboys

Tam

10

GoPro Hero HD

Kategoriassa -X- Katsastaa, HD- video, Ilmakuvaus, MOVA-varjoliidin, Moottorivarjoliito, Video, Välineet, ilmakuvausvälineet | 3 Kommentteja

Vihdoin ja viimein on markkinoille tullut kaikille eXtreme lajien ystäville edullinen videokamera, jonka videokuvan taso riittää hyvin YouTube tyyliseen julkaisuun. GoPro Hero HD on tehtaan 3- sukupolvi ja aikaisempien versioiden ongelmana on ollut surkea kuvanlaatu. Nyt kuitenkin tämä uutukainen kuvaa täyttä Full-HD kuvanlaatua eli 1080p. Tässä Youtube versio jossa kuvaus on tehty GoPro HD videokameralla:


Muista painaa oikealla alhaalla olevaa HD- painiketta, että painike muuttuu punaiseksi (HD päällä)

Totuus on kuitenkin, että tarkkuus täydellä Full HD kuvalla ei vedä vertoja vastaaviin AVCHD kameroihin esim Canonilta tai Sonylta, mutta kun video kuitenkin julkaistaan pienemmässä muodossa esim Youtubessa, niin siihen kuvanlaatu riittää todella hyvin, niin kuin äskeisessä videossa asia oli.

Seuraavassa esimerkkivideoita kameralla otettuja:

esittelyvideot

Yksi tärkeä asia on säilynyt vanhoista GoPro Hero ajoilta, eli se yksi tärkeimmistä asioista videokuvauksessa joka mahdollistaa laajan kuvalan. Eli GoPro HD videokamerassa on todella laaja kuvakulma joka mahdollistaa jopa 170 asteen kuva-alaan. Tämä ominaisuus on edellä muista vastaavista selkeästi, esim kilpailijallaan VholdR HD videokamerassa on selkeästi huonompi laajakuvaisuus, eli parhaimillaan vain 135 astetta (GoPro HD:ssä 170 astetta) ja kameraa vaivaa myös huono dynamiikka joka näkyy ajoittaisena liian tummana kuvana kun kameralla otettuja ilmailuvideoita katsoo. Muutenkin vastaavat Aiptek:it ja muut halpis HD- videokamerat eivät ole säväyttäneet, niin kuin tämä GoPro HD Hero.

gopro

GoPro Hero HD kamerassa on hyvin monia hyviä ominaisuuksia, ensinnäkin itse koko on pieni ja kotelo on hyvin tärskyjä ja vettä kestävä, jopa 60-metriin asti, joten kamera käy jopa sukellukseen. Myös esim Motorsport paketissa tulee mukana laaja tarvikepaketti, jolla kameran saa kiinni mitä ihmeellisempiin paikkoihin ja hyvin helposti myös kypärään kätevillä 3M- tarrajalustoilla.

Kameraan saa myös todella mielenkiintoisia lisäosia ja telineitä erilaisiin kiinnityksiin. Esimerkiksi langattoman mikrofonin ja langattoman kauko-ohjaimen jolla voit katsoa myös kameran kuvan, ennen varsinaista kuvausta. Tämä kauko-ohjain olisi varmaankin erittäin pätevä, jos kameran laittaisi varjoliidossa siiven alle tai sitten punoksilla roikkumaan itse lentäjän alle, eli niin sanotun “perskameran”. Kameran pieni koko ja kestävä kotelo tekee tästä kamerasta todella käyttökelpoisen ja helpon viriteltävän esim juuri siipikameraksi tai “perskameraksi”. lisäosista lisätietoja esimerkiksi esitteestä. Myös kuvakulmat jalasta itse lentäjään on helppo hoitaa vai mitä sanotte tästä esimerkkivideosta:



Tässä Dell on kiinnittänyt GoPro HD laskettulusuksiin ja asetus on R3 720p 60fps.

Tai tästä:

Kameran tekniset ominaisuudet tekevät kamerasta myös hyvin käyttökelpoisen moneen asiaan. Esimerkiksi voit kuvata videota normaalin 30- freimiä sekunnissa sijasta 60- freimiä sekunnissa (720p tai 960p muodossa), jolla saat hyvä hidastuksia. Voit myös ohjelmoida kameran ottamaan 5mpix valokuvia aina joka 2, 5, 10, 30 tai 60 sekunnin välein siihen asti kunnes akku loppuu tai muistikortti tulee täyteen. Tämä ominaisuus on valttia niin sanotuissa siipikamera tai perskamera otoksissa.
Videokameran voi myös ottamaan videokuvaa väärinpäin, eli jos asennat kameran roikkumaan, niin voit näin kätevästi muuttaa kameran ottamaa kuvaa, että se näyttää oikein päin kuvatulta vaikka kamera on väärin päin.


Tässä kameran tekniset tiedot (tärkeemmät ominaisuudet voimistettuna):

Optiikka:
• Linssi kiinteätarkenteinen (0.6 metristä äärettömään), lasia
• Aukko f/2,8 (hyvin valovoimainen hämärässä)
• Kuvausala 170° ultralaajakuva 720/960 p
• Kuvausala 127° laajakuva 1080 p

Video:
• HD-resoluution asetukset
- 1080 p: 1920x1080 pikseliä, 30 kuvaa/s, 12 Mbit/s
- 960 p: 1280x960 pikseliä, 30 kuvaa/s, 10 Mbit/s
- 720 p: 1280x720 pikseliä, 30 kuvaa/s, 7.5 Mbit/s tai 60 kuvaa/s, 15 Mbit/s

• Sensori 1/2,5” HD CMOS, 2.2 µm pikseliä
• Valoherkkyys: erittäin valoherkkä (>1.4 V/lux-sec)
• Videoformaatti H.264 compressio, MP4 (.mp4-tallennus)
• Valotuksen säätö: automaattinen käyttäjän valitsemilla asetuksilla
• Valkotasapaino: automaattinen

Audio:
• Mikrofoni: sisäänrakennettu, mono, automaattisella tasonsäädöllä
• Audioformaatti 48 kHz, AAC-kompressointi

Valokuva:
• Resoluutio 5 megapikseliä
• Valinnat: yksittäinen kuva, kuva joka 2/5/10 sekunti, 3 kuvan sarja, itselaukaisin

Tallennus:
• SD-muistikortti, jopa 32 Gt (SDHC)
Kapasiteetti 16 Gt SD-kortilla
- 1080 p/30 kuvaa/s = 2 t 52 min
- 960 p/30 kuvaa/s = 3 t 27 min
- 720 p/60 kuvaa/s = 2 t 42 min
- 720 p/30 kuvaa/s = 4 t 9 min

Liitännät:
• PC-liitäntä USB 2.0 (datasiirto ja akun lataus)
• TV-ulostulo: HD NTSC ja PAL (johto mukana)
• Ääni sisään/ulos: Combo 2.5 mm jakki standardi- audioulostulolla; ulkoisen mikrofonin sisäänmeno.
• Sisäänrakennettu RF-vastaanotin langatonta stereo- mikrofonia / kaukosäädintä varten

Virrankulutus ja akku:
• Akku: ladattava 1100 mAh litium-ioniakku
• Akun kesto n. 2,25 h
• Lataus USB-kaapelilla tietokoneesta tai erillisellä laturilla (lisävaruste)
• Latausaika: 80 % kapasiteetista tunnissa erillisellä laturilla, 2 h tietokoneen USB-portin kautta

Vesitiivis kotelo:
• Vesitiivis aina 60 syvyyteen asti
• Rakenne polykarbonaatti, ruostumaton teräs Mekanismi ruostumatonta terästä

Lisätietoja:
• Yhteensopiva Windows ME, 2000, XP, Vista, Mac OS X 10.2 tai uudempi
• Mitat 42 (K) x 60 (L) x 30 (S) mm
• Paino 150 g (sis. akun), 179 g (sis. kotelon)

Pakkauksen sisältö:
• 5 megapikselin HD Helmet HERO -kamera
• Ladattava 1100 mAh Litium-ioni-akku
• Pikakiinnitettävä kotelo
• 1 kpl imukuppijalusta
• 2 kpl kuperan alustan 3M™ tarrakiinnikettä (esim kypäräkiinnitykseen)
• 2 kpl tasaisen alustan 3M™ tarrakiinnikettä
• Kolmeen suuntaan taittuva sivutukikiinnitys
• USB-johto
• Komponenttivideokaapeli
• Analoginen ääni ulos -kaapeli
• Takuu 1 vuosi

Lisävarusteet:
• Ulkoinen monomikrofoni
• Ulkoinen stereomikrofoni (langaton)
• Kaukosäädin (langaton)
• Ladattava 1100 mAh Litium-ioni-akku
• Kattava sarja kiinnitysvarusteita Bakpac HERO-porttiin kiinnittyvä innovatiivinen Bakpac-sarja mahdollistaa lisälaitteiden asennuksen.

Hinta Motorsport paketti: 349,-
Takuu: 1 Vuosi
Mistä: Musta Pörssi East Side (Itäkeskus) asiakkankatu 11 B 00930 Helsinki puh: 09-3434530

Lataa kamerasta esite tästä tai alapuolella olevasta kuvakkeesta klikkaamalla:

esite

Yhteenveto:
Tätä on odotettu, että vihdoin nämä halpis videokamerat jossa on laaja kuvakulma tulisivat kuvanlaadullisesti siihen luokkaan, että niiden tuotoksia voisi oikeesti julkaista ilman, että kuvanlaatu on hirveetä saissea. Tässä se nyt olisi ja kuva-alakin (jota X pitää yksi tärkeinpänä) on mahtava, eli X ja monet muut tyytyväiset käyttäjän mailmalla pitää kameran asetusta r4 (1280x960p) parhaana sen laajakuvaisuuden vuoksi. Tästä se on helppo editoida ihan 16:9 kuvamuotoonkin, kuten seuraavassa testipätkässä on Australialainen MOVA- pilotti tehnyt:



Videota ei ole talla hetkella saatavissa, koska se on poistettu!

Kameran pieni koko ja sen laaja kiinnityspaketti näyttää siltä, että kameran saa modattua helposti siipeen tai perskameraksi ja tämän aikoo X tehdäkkin ennen seuraavan kesän lentoja. Noh tästä tuonnempana lisää kunnes X on saanut idean toteutuksen tasolle ja riskikartoittanut kaikki riskit.

Kameran käyttöominaisuuksia on milelestäni moneksi, esim motocrossi, moottorikelkkaillu, surffaus, skeittaus, rullaluistelu, maastopyöräily, sukellus, ilmailu ihan lentokoneisiin asti (mikään ei estä kiinnittämästä kameraa esim siipeen / pyrstöön) ja tietysti Varjoliito ja B.A.S.E ja laskuvarjohypyt. Ja mikään ei estä tallentamasta hetkiä tällä esim ihan vauvauinnissa ;) . Seuraavassa videossa katsaus kameraan:

Mielestäni paras paketti on niin sanotusti Motorsport paketti, jossa on paras kiinnitysvalikoima ja imukuppijalka valmiina. Imukuppijalasta saa helposti modattua jalkaan varren (kuvakulmaan missä pilotti ja siipi näkyy) ja muutenkin paketti on hintansa värtti ja ehkä se järkevin valinta käyttöön kuin käyttöön.

kyparaan_sivuun

Tässä kamera on laitettu kypärän sivuun joka onkin ihan hyvä paikka kameralle, eli rauhallinen liikkeille ja sama kuvakulma kuin mitä pilottikin näkee ja kokee.

Tämä artikkeli päivittyy sitä mukaan kun X saa lisäkokemuksia kamerastaan.

- X -

Hel

2

X-Pilot katsastaa: Pöydän päältä lentäminen

Kategoriassa -X- Katsastaa | Jätä kommentti

Pohjanmaallahan käsite “pöydän päältä lentäminen / lentäjät” on jo käsite, johon mova lentäjä törmää ennen pitkää jossain tilanteessa.

X-Pilot ajatteli kokeilla tuota jaloa lentämisen tapaa, kun siihen Euro Tour 2008 antoi hyvät edelletykset.



Ranskan Basse Ham Paramoottoritapahtumassa pöydät herättivät kiinnostusta.

Pöydän päältä lentäminenhän tarkoittaa yksinketaisesti vain pöytää, johon pilotti voi laittaa paramoottorinsa ja näin ollen paramoottori voidaan käynnistää ja pukea päällensä ennen lentoa ilman, että pitäisi kyykistellä ja pelätä, että potkuriin menee puolet maa-aineesta mitä lähettyvillä on potkurivirran mukana kun paramoottoria lämmityskäytellään.



Pöytä näyttää hyvin tavalliselta retkipöydältä, mutta se on oikeasti huomattavasti laadukkaampi ja tukevampi.

Eli pöytää ei oteta mukaan lennolle tai että pöytä toimisi kiitoratana, tästä ei ole kysymys vain ainoastaan paramoottorin paikasta, ennen kuin se puetaan päälle.

X-Pilot on aina käyttänyt lentotoiminnassaan siirrettävää kärryä, joka on niin sanotusti ajanut pöydän virkaa ja erittäin hyvin, koska pyörien ansiosta paramoottoria ei tarvitse kantaa lähtöpaikalle, mutta on kieltämättä tullut tilanteita, että lentopaikka sijaitsee sellaisessa paikassa ja maastossa, johon kärryä ei voi työnnellä esimerkiksi ihan pelkästään ison ojan takia ja kun nyt matkalle lähtiessä ei ollut tietenkään tilaa millekkään ylimääräiselle esimerkiksi isolle siirtokärrylle, joten oli oiva tilaisuus lyöttäytyä näihin eliittilentäjien joukkoon, eli pöydän päältä lentäjiin ja ostaa pöytä.



Pöytä ja siirtokärry vierekkäin sulassa sovussa.

Pöytä ei tietenkään voi olla ihan mikä tahansa retkipöytä, vaikka se äkkiä ulkoisesti voi sellaiselta näyttää vaan pöydältä vaaditaan muutamia kriteereitä, että se kelpaisi ilmailuun ja mova- lentämiseen.

Mistään DULV- certifikoinnista ei ihan kuitenkaan ole kysymys vaan suoraan sanoen pöytä pitää olla puudelin trimmauspöytä ;) .



Pöytä on kasassa yllättävän ohut paketti.

Aivan “puudelin trimmauspöytä” nimenomaan, koska se täyttää pienen modifikaation ja tarkan jälkitarkastuksen jälkeen ilmailukriteerit pöydälle, eli:

  • Pöytä pitää mennä kasaan, eli se voidaan kuljettaa näin pienessäkin tilassa.
  • Pöydän pitää olla helppo ja nopea koota paikanpäällä, ilman että osia pitää hakea joka kolkasta.
  • Pöydässä pitää olla kahva, että sen voi kantaa pelipaikalle kätevästi ilman turhia ähellyksiä.
  • Pöytä pitää olla tukeva, että siihen uskaltaa laittaa mielitiettynsä, eli paramoottorin.
  • Pöydällä pitää olla painoa, että siinä uskaltaa vetäistä käsistartilla varustetun paramoottorin käyntiin.
  • Pöydän pitää olla käyttäjällensä oikean korkuinen, että siinä voi pukea paramoottorin päällensä seisten (ei kuitenkaan pöydän päällä vaan vieressä) tai istuen (kummatkin vaaditaan) yleisin korkeus on 75cm
  • Jalat pitää olla tukevat ja yhdestä putkesta, eli säädettävissä jaloissa on klappia, joka ei ole suotavaa.
  • Pöydän päällinen pitää olla kumia tai vastaavaa, missä paramoottori ei luista.



    • Laadukkaan pöydän löydät Clemente Paramoottoreiden maahantuojalta. Tässä myyjä käyttää pöytäänsä.

    X-Pilotin ostama ilmailuun modifikoitu puudelin trimmauspöytä oli merkiltään Vivog ja malliltaan Iso Trimmauspöytä jonka speksit ovat:

    leveys 55cm, pituus 90cm, korkeus 75cm, paino n.10kg, harmaa joka suuntaan pitävä kumimatto, kantokahva, alumiini reunalista. Tukevat teräsjalat. Laadukas pöytä, jonka viimeistelytyöt on tehty Suomessa. Ja niitä löytyi Clemente paramoottoreita maahantuovalta yritkseltä, eli Halttusen Arto:lta jonka yhteystietoihinhin pääset tätä klikkaamalla. Pöydän SVH. hinta oli 135€ + modifikaatiokulut.



    Pöytä ennen kasausta.

    Noin 10- päivää X-Pilotin kovassa testissä pöytä kesti todella hyvin, eli mitään varaosia ei tarvinnut hankkia ja kaikki pysyi kunnossa vaikka pöytä sai välillä kovaakin kättä kasauksessa (hallittuja heittoja).



    Kun pöytä kasataan, niin ensin levitetään jalat.

    Pöytä on helppo kuljettaa mukanaan, koska pöytä menee kasaan kuin mikä tahansa retkipöytä, joten normaali sedan autoonkin se mahtuu.



    Jalkojen levityksen jälkeen, työnnetään tappi (pultti) reikään (jaloissa olevat kiinnitysreiät).

    Pöytä on helppo viedä pelipaikalle sen kestävän rosterikahvan ansiosta, eli kuin salkkua kantaisi.



    Viimeiseksi kierretään siipimutteri kiinni pulttiin ja pöytä on valmis käytettäväksi (okei… se täytyy kyllä kääntää ensin toisin päin :D )

    Pöytä on helppo kasata, eli jalat levälleen ja reiät tappiin ja siipimutteri kiinni… tähän menee alle minuutti aikaa.

    Pöydällä on helppo ja huoleton käynnistää käsikäyttöinenkin paramoottori, koska pöytä on tukeva joka ei huoju ja notku senttiäkään.



    Pöydän päällä paramoottori on korkeammalla kuin maassa potkittavat.

    Pöytä pysyy hyvin pystyssä epätasaisellakin alustalla, koska siinä on 4-erillistä jalkaa.

    Pöytä painaa sen verran, että pelkoa paramoottorin kippaamisesta ei ole vaikka se olisi ihan reunallakin.



    Paramoottori voi olla myös näin päin ja näin reunalla, koska pöytä ei kippaa.

    Paramoottori on helppo pukea päällensä siinä normaalisti seisten vieressä ja jos jostain syystä startti myöhästyy voi istahtaa paramoottori päälläsi pöydälle ja odotella starttivuoroa / aikaa.

    Pöydästä hyötyy kaikkein eniten lentäjän nivelet, koska pöydältä paramoottori pukien on helppo lähteä siiven luokse, ilman että tarvitsisi äheltää ylös polvet ja lonkat “paukkuen” ja muutenkin voimia jää näin eniten sinne mihin sitä tarvitaan, eli starttijuoksuun.

    Pöydän päällä on huoletonta käytellä paramoottoria, kun ei tarvitse varoa, että maassa olevat kivet imeytyisi potkuriin ja muutenkin pöydän päällä on helpompi huoltaa / vaihtaa potkuria tai mitä tahansa ropausta paramoottoriin, kun ei tarvitse kyykkiä maassa.



    Pöytä käytössä.

    X-Pilot oli erittäin tyytyväinen pöytäänsä ja se paikka on nyt vakiona kuljetus peräkärryssä aina valmiina käyttöön, jos kärryllä ei pääse pelipaikalle.

    Jos jotain nekatiivista pöydästä hakemalla hakee, niin sen paino tuntuu hieman liialta, jos sitä pitäisi kanniskella pitkiä matkoja (Toisaalta pöydällä ei tekisi mitään jos se ei painaisi, muuten sen tukevuus kärsisi liikaa). Tätä varten X-Pilot osti pienet kokoon laitettavat kärryt, johon sai kätevästi lastattua samalla kuormalla pöydän, paramoottorin ja siiven. Nyt sitten moni voi ihmetellä, että miksi ei käytetty jo olemassa olevaa siirtokärryä? Noh tuo paikka oli Ranskan Basse Ham tapahtuma, missä teltan ja starttipaikan välinen matka oli noin 300m ja tietenkään tuolle matkalle ei mahtunut mukaan siirtokärryä, mutta kokoonlaitettava mini- kaljakärry mahtui.



    Huhut kertovat, että on lentäjissä niin sanottuja pöytäsiivestelijöitä. Nämä matoset vaanivat tyhjiä pöydänpäälisiä ja käyttävät säälimättömästi hyväkseen toisten pöytiä, heti kun pöydänpäältä lentäjä on lähtenyt lentoon onnellisesti ilman hikipisaroita tietämättään kuitenkaan kuinka hänen yksinäistä pöytäänsä käytetään säälimättä hyväkseen. Älä sinä ole siivestelijä, vaan osta oma pöytäsi ja liity sharmaattisiin pöydän päältä lentäjiin jo tänään!

    :)

    - X -

    Hel

    1

    X-Pilot katsastaa: AA- akut eli loppuko virta?

    Kategoriassa -X- Katsastaa | 1 Kommentti

    Onko tuttu tunne että esim GPS- laitteestasi loppuu virta kesken lennon? Tai että juuri kun vaihdoit täysiksi ladatut AA- akkut niin virta ei riitäkkään kuin nimeksi? X-Pilot ärsyyntyi noihin tavanomaisiin Ni-MH AA-akkukennoihin kun silloin kun niitä oikeesti tartti niin niissä ei ollutkaan virtaa juuri nimeksikään vaikka oli joskus kyllä ladattu täyteen. Ja aika vaikeatahan niitä akkuja on käyttää sillä lailla että lataa juuri ennen käyttöä… ei tuu mitään ja hermot palaa, joten aika nopeasti sitä alkaa käyttämään normaaleita Alkaaliparistoja noiden ladattavien AA-akkukennojen sijasta. Niissä kun ei ainakaan virta karkaa ennen käyttöä.



    Sanyo eneloop tuli markkinoille vuonna 2005 ensimmäisenä LSD- Ni-MH akkuna.

    Nyt tähän ongelmaan on näköjään tullut ihan toimiva ratkaisu, eli uudenlaiset akkukennot, jotka yhdistävät alkaalipariston ja tavallisten Ni-MH akkujen hyvät puolet. Ja kyseinen akkutyyppi on LSD- Ni-MH akku, jonka nimestä huolimatta ei anna LSD:stä tutuja säväreitä ja matkoja vaan kirjainyhdistelmä tulee sanoista “Low self-discharge Ni-MH battery”.

    Kaikki akut tyhjenevät ajan myötä itsestään vaikkei niitä käytettäisikään. Tavanomaisissa Ni-MH akuissa tämä ominaisuus on selvästi havaittavissa. LSD- Ni-MH akkuparistossa latauksen purkautuminen on huomattavasti vähäisempää. 12 kuukauden kuluttua energiasta on vielä jäljellä 85%, siksi LSD- Ni-MH akku onkin ensimmäinen akku, jota myydään valmiiksi ladattuna.



    Sony CycleEnergy on Sanyon tekemä kenno, eli myös laadukas valinta.

    Koska kapasiteetti säilyy kuukausia, jopa vuoden käyttövalmiina,
    tämä on erityisesti digikameroissa ja esim GPS laitteissa arvostettu ominaisuus.
    Akku voidaan siis ladata ja jättää kameraan,
    seuraavalla kerralla se on taas valmiina kun sitä tarvitaan.

    LSD- NiMh akkuja voidaan käyttää jopa -10 asteen lämpötiloissa
    kapasiteetin siitä kärsimättä,
    huomattava etu nykyisiin Li-Ion ja NiMh akkuihin verrattuna.



    GP (Gold Peak) on tullut ReCyko tuotemerkillä LSD- NiMH markkinoille. Tuote tehdään kiinan tehtailla.

    LSD- NiMh on ihanteellinen ja yleiskäyttöinen energialähde kaikenlaisille kodin laitteille, kuten digitaalikameroille, MP3-soittimille, kauko-ohjaimille, taskulampuille, GPS laitteille ja variometreille.

    X-Pilot on nyt käyttänyt Sanyon Eneloop LSD- NiMh akkuja muutaman kuukauden aikana ja paluuta ei ole tavallisiin NiMh akkuihin tai alkaaliparistoihin. X-Pilot on ollut todella tyytyväinen ja tällä hetkellä X-Pilotilla on 27kpl AA-kennoa ja 4-kpl AAA- kennoa Sanyo Enleoop merkkisenä ja ne ovat ainakin tähän asti toimineet hienosti.

    LSD- NiMh akkuja on monella merkillä, eli Sanyon Eneloop ei ole ainoa. Seuraavat merkit ja mallit ovat LSD- NiMh akkuja:



    BC-700 on hyvä valinta laturiksi AA- akuille ja sen löytää meille niin tutussa kaupassa kuin paratronic

    Jos X-Pilotin mielipidettä kuitenkin kysytään, että minkä merkkiset akut olisivat tuosta viidakosta se järkevin valinta, niin X-Pilotin vastaus on tähän Sanyo Eneloop. X-Pilot perustelee tämän Sanyon hyvään maineeseen akkumerkkinä ja ainakin vielä kun X-Pilot viimeksi näitä osti oli Sanyo Eneloop akut tehty ja valmistettu Japanissa, kun hyvin monet kilpailijat valmistaa LSD- NiMh akut kiinassa.

    Sanyo Eneloop ilmoittaa AA-akuillensa 2000mah kapasiteetin, kun kilpailijoiden kiinalaiset akut ovat järjestään 2100mah. Tämän ei kannata kuitenkaan antaa hämätä, koska todellinen kapasitettii on kummassakin aika lailla sama ja esim testeissä Sanyo Eneloop on järjestään voittanut kapasiteetissä kiinalaiset kilpailijat.



    markkinoilla on myös käteviä adaptereita, joilla vaoidaan käyttää AA- koon kennoja isompien paristojen tapaan.

    Myöskään tuohon pieneen kapasiteettiin verrattuna normaaliin NiMh akkujen ilmoittamaan abaut 2700mah kapasiteettiin ei kannata tuijottaa, koska loppupeleissä LSD- akku monesti kestää huomattavasti kauemmin kuin tavallinen “tehokas” NiMh akku, sen monet testit ovat myös todeksi todistaneet.



    8kpl paketeissa ostettuna Sanyo Eneloop on ihan edullinen valinta.

    Lopuksi X-Pilot haluaa muistuttaa, että niin akut kuin paristotkin kannattaa ostaa sellaisesta kaupasta missä niitä myydään paljon, tällöin vanhojen akkujen mahdollinen saanti on mahdollisimman pientä. X-Pilot on itse ostanut noita AA- kennoja verkkokauppa.com kaupasta ruoholahdesta 8kpl. paketeissa. Sielä niitä ainakin näyttää menevän hyvin kaupaksi, eli luontainen kierto on taattu ja hintakin ihan kohtuullinen.

    - X -

    P.S: Eli jos seuraavan kerran olet menossa hankkimaan AA- akkuja tai Alkaaliparistoja, niin älä jätä näitä LSD- Ni-MH akkuja pois laskuista ;) .

    Tam

    27

    Garmin Colorado 300 GPS ilmailu / mova käytössä.

    Kategoriassa -X- Katsastaa, Välineet | 1 Kommentti

    X-Pilot:in vanha hyvä navikointikumppani Garmin 76- map ryhtyi ottamaan liikaa häiriöitä muusta avioniikasta ja näin ollen jämähti aina lennolla. X-Pilot teki normi softauksen (uus firmware koneeseen jne) ja yritti poistaa avioiniikan sijoittelulla ongelmaa, mutta kun toiminta oli epävarmaa oli aika käydä ostamassa uusi kumppani navikointiin, joten nopean vertailun jälkeen X-Pilot haki Garminin uuden kuoriaisen eli Colorado 300- europe GPS laitteen, joten laitetaanpas gepsi sitten pöydälle:

    X-Pilot käytti “katsastuksessaan” seuraavia laitteita ja karttoja:

    Garmin Colorado 300 tekniset tiedot:



    Colorado käy välttävästi myös autonavikaattoriksi.

    Vakiovarusteet:



    Coloradon käyttöliittymä on näyttävä..

    Kun laitteen käynnistää niin heti huomaa, kuinka herkkä gps vastaanotin laitteessa on, eli laite löytää gps- singaalin mitä ihmeellisemmissä paikossa, eli olohuone kotona on isojen ikkunoiden takia hyvin helppo “nakki” raadolle. Äkkiä luulisi, että raadossa (Colorado) on siRFstarIII piiri, mutta yllätyksekseni siinä onkin MediaTek MTK MT3318 piiri, joka on kyllä myös ainakin yhtä hyvä kuin siRFstarIII, joten perusasiat on raadossa ihan kondiksessa.




    Colorado pitää itsensä lukittuna satelliitteihin hyvin.

    Näyttö Colorado 300 näyttö on hyvä, eli näytön resulaatio on 240 x 400 pikseliä ja valovoima riittävä, joskin kun laitetta käyttää mini-USB sähköjohdolla saa näytön valovoiman todella hyväksi, mutta kun raatoa käyttää pelkästään paristoilla tai vastaavilla, niin laite rajoittaa valovoimaa ja luultavasti sen takia, että kuoriainen käyttäisi liikaa virtaa silloin.




    Coloradolla navikointi autossa näyttää tälläiseltä.

    Käsissä laite tuntuu istuvan mukavasti käteen, mutta heti tuli mieleen, että kuinka hyvin sen saa kiinni instrumenttipaneliini, joka sijaitsee pelastusvarjon päällä ja on päällystetty karheammalla Velcro- pinnotuksella. No… eihän se pysykkään kiinni pelkällä Velcro tarran vuorauksella, vaan kepsin pohjan kaarevasta muodosta, johtuen kummallekkin reunoille oli istutettava pehmeät “tyynyt”, että colorado pysyy hyvin kiinni panelissa vähän kovemmassakin kelissä.



    Avioniikkapaneliin on laitetava velcrotyynyt, jotta GPS pysyy siinä hyvin kiinni, koska colorado on kaareva pohjasta.

    GPS:än pohjalle oli myös porattava reiät, jotta varmistusnaru saatiin kiinni, ettei gps tippuisi jostain syystä kenenkään niskaan, jos se irtoisi velcro kiinnityksestään. Reikien porauksessa kannattaa katsoa, että reiät osuvat sellaiseen kohtaan, että laitteen vesitiiviys ei kärsi.



    Laitteissa pitää aina olla varmistusnarut, ettei kukaan sivullinen saa päähänsä mistään tippuvasta GPS- laitteesta, laittesta viis, mutta ihmishenki on vaarassa, jos putoava instrumentti osuu jotain päähän esimerkiksi 2km korkeudelta. Siksi Coloradoon oli porattava varmistusnarulle paikat.



    Laitteen pohja vuorattiin kunnollisella velcrolla. Velcrona kannattaa käyttää vain 3M- tekemää velcroa, koska siinä on paras liima, joka ei huonone ajan kanssa, vaan itseasiassa päinvastoin. Kaikenmailman Bilteman halpis velcrot kannattaa heti unohtaa, koska niiden liimapinta on todella ala-arvoista. 3M Velcroa saat esim. teollisuus etoloasta metritavarana.



    Siinä se sitten on kiinnitettynä napakasti ja valmiina auttamaan X-Pilottia navikoinnissa ja antamaan tarvittavia tietoja pelkällä vilkasulla.

    No niin, nyt kun vihdoin gps on kiinnitetty moottorivarjoliitimeen, niin päästään sitä kokeilemaan itse teossa, eli lennossa.





    Coloradolla on helppo hakea kohde mihin haluaa lentää ja käynnistää navikointi määränpäähän… “FLY” ja lennä kohteeseen.

    Lennolla GPS:än tehtävä on pitää pilotti tietoisena siitä missä ilma-alueessa hän lentää ja miten hän pääsee määränpäähänsä, eli auttaa pilottia navikoimaan. Tärkeän tiedon GPS antaa myös siitä kuinka kauan kestää määränpäähän lentäminen (ettei bensa lopu tai pimeä yllätä) ja mikä on maanopeus, josta voidaan päätellä monia asioita, esim tuulen suunta, joka on tärkeä tieto laskeuduttaessa, mutta myös arvioidessa turbulenttisia paikkoja. Nämä kaikki tiedot pitäisi saada ilman isompia näppäilyjä, eli pelkästään vilkasemalla GPS:ää. X-Pilot käyttää myös GPS:än tietoja esim. sähköjohtoja varoessa, eli kun esim maastolaskussa katsastetaan laskupaikka, niin garminin maastokartasta selviää paikassa olevat isommat sähkölinjat.





    ZOOM- taso 800m näyttää paljon myös informaatiota, mutta esim korkeuskäyrät puuttuvat.

    Tuohon tehtävään Colorado toimii kohtalaisesti, joskin ärsyttävä piirre Coloradossa on se, että tietokenttiä ei saa kartan kanssa 2kpl enempää, eli että saat enemmän tietokenttiä sinun pitää poistua kartta näytöstä, joskin onneksi se hyvin kätevästi Coloradon rullanäppäimellä vaikka kädessä olisi hieman paksummatkin sormikkaat.



    Rullanäppäin on yksi paras coloradon ominaisuuksista.

    Näytön valaistus kovassakin auringonvalossa on riittävä, joskin virtajohdolla saatava lisävalaistus ei ole pahitteksi, joten erillinen 5V. mini usb virtalähde ei ole huono sijoitus.

    Paristot / akut kestävät tarpeeksi vaikka näytön valo on kokoajan täysillä, kunhan muistaa paristot tai akut vaihtaa / ladata joka toinen lento… eli noin 5-tuntia virta riittää ilman mitään ongelmia todella kovassa käytössä (WAAS- päällä ja valaistus täysillä, jne, jne)

    Käyttömukavuus, eli raadon räplääminen lennolla on todella helppoa ja käyttäjäystävällistä. Rullanäppäin on kuin tehty moottorivarjoliitäjälle, jolla on tumput käsissä ja ohjelmiston käyttäminen on helppoa ja johdonmukaista. Garmin on mennyt ison askeleen eteenpäin ohjelmiston laadukkuudessa, jos ajatellaan käyttömukavuutta. Laitteessa hieman henkiää applemaisuus, vaikka vielä ollaan pitkän matkan päässä esim siitä mitä on iPhonen käyttäminen normaalissa arjessa.




    TOPO- kartta tuo maastolaskuun paljon apuja.

    Laitteessani on päällekkäin 4kpl karttoja, eli garminin perus basemap (jolla saadaan topokarttoihin hyvä vihreä sävytys), City Navicator 2008 europe NT (jolla saadaan coloradoon reititys, eli silloin toimii normi autonavikaattorina), Erätukun TOPO- kartasto (jolla saadaan tarkat yksityiskohdat, esim sähkölinjat, pellot jne) ja viimeisenä tärkein, eli X-PILOT Suomen ilmailukartta (josta selviää ilmailualueet, portit, korkeat kohteet, jne, jne).



    X-Pilot koko suomen ilmailukarta 2009 on beta vaiheessa vielä.

    Näiden karttojen yhteispeli toimi hienosti ilman mitään tökkimistä ja viivettä. Coloradon kartta-asetukset jossa valitan kuinka paljon yksityiskohtia näkyy näkymässä oli paras asetus kohta “normaali”. Tällöin kun lennän normaalilla matkalentokorkeudella (noin 300-400m) on zoom asetus karttanäytössä 1.2km tai 2km ja tällöin tärkeimmät asiat näkyy hyvin, eikä liikaa yksityiskohtia ole sekottamassa näkymää.





    ZOOM- taso 1.2km näyttää tältä, eli turhat yksityiskohdat pysyvät poissa häiritsemästä. CTR- rajassa näkyy 0-390m näyttö joka antaa tiedon korkeuslimiteistä alueilla. KOLIS- eli VFR- portti näkyy vihreänä pallukana ja lentokenttäsympoolit ovat MOVA- kenttiä.

    Ilmailurajoissa näkyy metrimääräisenä korkeuslimitit mikä on rajan tällä ja tuolla puolella. Kun sitten joudun menemään todella alas, eli esim maastolaskussa laitan helposti rullalla zoom karttanäytön 300m-200m ja tällöin kartassa näkyy maastokartan tiedot myös, eli esim. korkeuskäyrät, pellot ja ne isommat sähkölinjat.





    ZOOM- taso 200m tuo paljon yksityiskohtia, esim. sähkölinjat, korkeuskäyrät ja jopa isommat kivet. HAKKI- VFR- portti näkyy vihreänä pallukkana.

    Nämä kaikki tiedot näkyy tarkasti, koska Coloradossa on todella hyvä resulaatio eli tarkka näyttö ja myös Garminin karttatekniikka, eli kartta muodostetaan vektorigrafiikalla jolloin tarkkuus säilyy todella hyvänä kaikissa zoom tasoissa.

    Colorado 300:sesta on jätetty näköjään paljon ominaisuuksia pois, mitä löytyy Garminin aikasemmasta lippulaiva versiosta, eli 60CSx ja ehkä ärsyttävin näistä jätetyistä ominaisuuksista on se 4-tietokentän näkyminen karttanäytössä. Nyt kannattaa muistaa se, että monet jätetyt ominaisuudet on pelkästään softaa, eli hyvin helposti saatavissa, jos vain softan tekijä, eli Garmin ne haluaa sinne laittaa. Kuitenkin Colorado 300 on tullut nyt noin 5kpl softapäivityksiä, niin… luulisi että jos ne halutaan laittaa, niin ne olisi laitettu jo. Noh tulevaisuus näyttää tuleeko puutuvia ominaisuuksia “takaisin” vai ei, mutta tässä tiivistelmä Colorado 300 ja 60CSx eroista:



    Kumpi Colorado 300 vai 60CSx? X-Pilotin valinta on Colorado 300.

    Laite: Colorado 300 60CSx
    Näytön koko 1.53"x2.55" 1.5"x2.2"
    Näytön resulaatio 240X400 160×240
    GPS- Chippi MT3318 SiRFStarIII
    Vapaa muisti 350MB ei ole
    Muistikortti tuki SDHC 8G SDHC micro 4G
    Pariston kesto 5-10 tuntia 12-14 tuntia
    Käynnistysaika 12sek. 10sek.
    Profiileja Kyllä ei
    Kartan käsittely:    
    Max.segmentit 5000 2025
    3D näyttö kyllä ei
    Max. koko 4GB 2GB
    Tietokenttiä 2kpl 4kpl
    Reittipisteiden ominaisuudet:    
    Omat symboolit Ei Kyllä
    POI nimen pituus 1023 44
    Etsi reit.pist. symp. Ei Kyllä
    Tracin ominaisuudet:    
    Pisteiden muisti 10000 10000
    Login muisti 180X10000 20X500
    väri vaihdettavissa Ei Kyllä
         
    Geocaching tieto Kyllä Ei
    GPX- XML Kyllä Ei
    Sykemittari Kyllä Ei
    Kadenssin mittaus Kyllä Ei
    Lämpömittari Kyllä Ei
    Pelejä Ei Kyllä
         





    Rullanäppäimellä kirjoittaminen on hankalaa ja suoraansanottuna perseestä. Täten autonavikaattoriksi Coloraadosta ei ole, koska siinä käytössä kosketusnäyttö toimii paremmin, joka taas ei sovellu ilmailukäyttöön liitimellä.

    Eli 60CSx on muutamia softallisia ominaisuuksia, joita Colorado 300 ei ole, mutta kaikesta huolimatta, jos X-Pilot joutuisi nyt valitsemaan moottorivarjoliitimeensä jomman kumman, niin valinta olisi ehdottomasti Colorado 300, koska sen hardis, eli koneisto on selkeästi kehittyneempi ja nopeampi käsittelemään karttoja + näytön tarkkuus on parempi.

    X-Pilot jää odottamaan softakorjauksia Garminilta tai, että joku saisi Firmwaren auki / Cräkättyä, että siihen saisi ite koodata omat tarpeensa.



    Colorado on löytänyt paikkansa X-Pilotin avioniikka panelista..

    X-Pilot ei saanut vielä tähän testiin uusia Garminin omia Suomi-Pro TOPO karttoja. Nämä ovat tarkkudeltaan ja käytettävyydeltään aivan eri luokkaa kuin vanhemmat Erätukun Topot (Joita X-Pilot käytti tässä testissä) ja Marinean Vapaa-ajankartat. Pro-kartat käyvät välttävästi jopa merikartoista ja onhan niissä jopa reitityskin tiekäytössä, joten X-Pilot odottaa näiden karttojen saantia itselleen, jolloin tietysti zoom- toiminnot hieman muuttuvat, mutta parempaan vai huonompaan, siitä X-Pilot raportoi jossain vaiheessa, kun kokemusta on enemmän näistä uusista Pro topo kartoista.





    8km ZOOM tasossa kartalla on ilmailualueilla suurin informaatio tehtävä.

    Kaikenkaikkiaan Colorado 300 on oiva peli ilmailussa, kunhan kartat vaan on kondiksessa ja vaikka laite ei ole missään nimessä hyvä autonavikaattorina (puuttuu puheohjaus ja vaikea kirjoittaa osoitteita rullakytkimellä) niin kuitenkin se on hyvä lisä väliaikaiseksi autonavikaattoriksi, jos joudut tekemään maastolaskun ja opastamaan taxia tai muuta kuljettajaa lähtöpaikalle. X-Pilot ilmailukartta on tehty moottorivarjoliitäjää varten, jossa jalat on muutettu metrimitoiksi ja rajoilla näkyy korkeus limitit, niin vaara-alueilla kuin melunvaimennusalueilla. X-Pilot on tykästynyt, että VFR-portit ja korkeat kohteet ovat GPS:ässä reittipisteinä, mutta kun julkistettu valmis X-Pilot ilmailukartta ilmestyy noin 2009 vuoden lopussa, niin karttaa on saatavissa sekä VFR-porteilla ja ilman X-Pilot jäsenille.

    Garmin Colorado toimii myös erittäin hyvin variometrinä, koska se on varustettu barometrillä. Eli korkeus ja vajooma/ nousunopeus näkyy hyvin ja kaiken huipuksi ne toimivat todella hyvin moottorivarjoliito käytössä. Voit resetoida tai asettaa haluamasi lähtökorkeuden ja kun muistat ottaa asetuksista pois automaattisen kalibroinnin, niin mittari ei kalibroi kesken kaiken gps- tietojen mukaan mittaria. Vaikka nousu/ vajoomisnopeuden näyttö toimii hyvin ja herkästi, niin välttämättä siitä ei ole vapaalentoon ilman moottoria, jossa haetaan termiikkejä, varsinkin kun mittarista puuttuu ääni, jota vapaalentäjät arvostavat.





    Tässä screen shotit lennolla, ensimmäisessä kuvassa on niin sanottu “variometri näkymä” valittuna ja toisessa kartta pohjana. eri näkymään on helppo päästä rullanäppäimen avulla vaikka käsissä olisikin isommatkin tumput.

    X-Pilot ei enään käytä lennoillaan erillistä variometriä, koska Garmin Colorado täyttää tämän tehtävän erittäin hyvin ja kun mittareiden paikat on nykyään valittu sivutaskujen päälle, niin edessä olevaa mittaritelinettä ei tarvita laisinkaan, jolloin mittarit ovat mukana huomaamattomasti, ilman että ne haittaisivat… mitään.









    Garmin Coloradon nykyinen paikka (05/2009- tilanne) löytyy vasemman sivutaskun päältä, jossa se ei ole tiellä ja näkyy hyvin.

    Ehkä parasta Coloradossa oli moottorivarjoliitokäytössä ehdottomasti sen rullanäppäin. Se on kyllä yliveto meille MOVA- Piloteille ja tekee laitteesta kätevän käyttää.

    Lopuksi + ja -

    MIINUKSET - :

    PLUSSAT +:

    - X -

    P.S: Mistä Colorado 300 voi ostaa? Esimerkiksi näistä:

  • Marinea Verkkokauppa (myös liike hakaniemen torin vieressä)

  • Verkkokauppa.com (ihan edullinen ostopaikka)

  • Kivenalta