Tou
11
Vuoden 2004 BHPA- turvatiedote pelastusvarjojen kuormituksesta
Kategoriassa Turvallisuustiedote | Jätä kommentti
Eli vanha turvatiedote hyppäsi yht-äkkiä silmiin, jossa BHPA:n mukaan Liitäjän kokonaispaino ei saisi ylittää 75% DHV:n hyväksymille pelastusvarjoille ilmoitetusta enimmäiskuormasta. Tuossa tiedotteessa pääpointti on se, että DHV on määrittänyt vajoomisnopeuden 6,8m/s ja se on ollut tuktimusten mukaan niin “raju”, että tutkituissa tapauksissa on pilotille tullut vakavia vammoja jotka ovat järjestään olleet ongelmana yli 78% kokonaiskuormituksesta DHV:n normin mukaan.
EN- certifikaatti taas pistää maximi vajoomisnopeudeksi 5.5m/s eli silloin “ongelmaa” ei ole…
Turvatiedote menee seuraavasti:
SAFETY ADVISORY
Issued by Angus Pinkerton - Chairman of the Flying & Safety Committee 23 December 2004.
All pilots must READ, DIGEST AND TAKE ACTION on the contents of this Notice and keep it for future
reference.
If you hold a copy of the BHPA Technical Manual this notice must be inserted into it and retained until it is
withdrawn or superseded on instructions from the Chairman FSC.
EMERGENCY PARACHUTE PAYLOAD:
DHV CERTIFIED CANOPIES
The DHV have issued a recommendation that pilots using DHV certified emergency parachutes should
ensure that their maximum take-off weight never exceeds 75% of the parachute’s certified maximum
payload. (This means that if the emergency parachute has a certified maximum payload of say 114kg, it is
only recommended for use with a maximum of 85kg payload.)
This is as a result of a DHV study of injury rates arising during the use of emergency parachutes. They
examined all the reported incidents where emergency parachutes had been used by DHV pilots in 2003, and
after stripping out all of those where the pilot’s fall had been arrested by trees, found that the eleven incidents
left showed a clear trend: pilot injury (generally serious) occurred in all those events where the load was
greater than 78% of the DHV certified parachute’s maximum payload.
The DHV emergency parachute standard uses a 6.8m/s descent rate as the criteria. This is considerably in
excess of the BHPA 5.5m/s recommendation (which is also used for the CEN 12491 standard). The high rate
of injury uncovered in Germany should be no surprise to those following the FSC’s carefully researched
advice on parachute sizes and acceptable descent rates.
If your emergency parachute is a DHV certified type, check to find the maximum certified payload and ensure
that your total weight in flight does not exceed 75% of this figure. (The DHV are planning to list all DHV
certified emergency parachutes and their certified max. payloads on their website: www.dhv.de.)
(Nb. Reducing the max. payload by 25% should, by calculation, reduce the descent rate to approx 5.8 m/s.
Members are reminded that comprehensive advice on emergency parachutes is contained in the BHPA Pilot
Handbook.)
— end —
Ref. no.: FSC.SC.8
Date: 12/2004
Pages: 1 (Pink)
Hel
2
Turvallisuustiedote: P.AP. vanhat armit tarkistetava ja mielellään vaihdettava
Kategoriassa Turvallisuustiedote | Jätä kommentti
Turhaan ei ole P.AP. tehnyt uudistetut armit paramoottoriinsa, eli ripustustuet jotka ovat kiinni siiven kiinnityksessä. X-Pilot suositteli jo uusien armien vaihtamista -X- Suosittelee P.AP. artikkelissaan, koska espanialaisissa alakiinnitteisissä paramoottoreissa tyyliltään “P.AP” on ollut turvallisuus ongelmia vanhojen armimallien kanssa.
Viimeisin todistettu ongelma tuli esiin tänään, eli seuraavan kuvan alapuolisten:
Kuvassa ylhäällä P.AP.in nykyinen UUSI- armi ja alhaalla vanha jossa hitsattu 2-lenkki kiinnitys.
vanhojen armien rakenne petti kehikon kiinnityksestä ja jälki oli tämän näköistä:
Päältä katsottuna murtuma näyttää tältä.
Tässä kuvassa näkyy missä kohtaa armin kiinnitysreikä on murtumaan nähden.
Alkavaa murtumaa ei välttämättä näe päältä, vaan armin kiinnityspultti pitää ottaa pois (muista lämmittää pultti ensin poistoa), että prikan alta saadaan tarkistettua armin kunto.
X-Pilot suosittelee kaikille vanhoille P.AP. paramoottoreille armien päivittämistä uusiin, jos et ole jostain syystä vielä sitä tehnyt. Uudet DULV- testatut armkit- asennuspaketit saat ostettua P.AP.:in suomen viralliselta maahantuojalta, eli Sportwings:iltä 159€ hintaan ja pelkät armit (ilman asennus roippeita) 149€ hintaan.
Jos kuitenkin päätät olla päivittämättä vielläkin, niin jokaisen joka lentää vanhoilla P.AP.:in armeilla tai ylipäätään vastaavanlaisella P.AP.:in kopiolla jossa on (esim. Clemente, Airfer, H&E, jne…) nämä vanhan malliset armit on syytä tarkistaa määräajoin kaksiosaiset lenkit jotka pitävät karabiinilenkit kiinni ja niiden pultit. Myös pultit jotka pitävät armit kiinni kehikossa on tarkastettava ja tietysti itse armit ja nimenomaan kehikon kiinnityspäästä pulttien alta. Ettei halkeamia ja painautumia löydy. Tämä jatkuva määräajoin tarkastaminen on tärkeätä, myös uusienkin armien osalta tietysti.
Tässä vielä tiivistelmä nykyisten P.AP.:in armien eduista:
Alumiiniseosta 7070 käytetään paljon ilmailussa ja kohteissa, jossa tarvitaan kestävyyttä.
Armien kiinnitys kehikkoon on tukeva, jolla haetaan kestävää ja murtumattomampaa kiinnitystä. Esimerkiksi Englannissa on on tapahtunut vanhojen mallien tyylisissä armeissa murtumisia, juuri tuosta liitoskohdasta.
Koska armien levennykset eivät ole symmetriset (kuva leikattu (penkki välistä pois) siten, että kummankin puolen kiinnityskohta näkyy tarkemmin), niin tällöin saadaan painoa siirrettyä kampeamisen puolelle, joka vähentää kampeamista.
Kuvassa ylhäällä P.AP.in nykyinen armi ja alhaalla vanha jossa hitsattu 2-lenkki kiinnitys.
Näin penkin kiinnitys on linjassan myös edestä.
Kuvassa armit yhdessä testin osasta. DULV-testaus on erikoistunut mmm. rasitustesteihin ja kyllähän tuo certifikaatti ainakin rauhoittaa mieltä ja ainakin yrittää antaa todistuksen laadukkuudesta. (kuitenkin lopullista totuutta kestävyydestä ei saada kuin monen vuoden jälkeen käyttökokemuksina, eli tämä tosiasia kannattaa kuitenkin muistaa = antaa hyvät edelletykset, mutta ei takaa vielä mitään)
Leveämpi ripustus antaa esimerkiksi enemmän informaatiota siivestä ja yhdessä löysän rintaremmin kanssa antaa hyvän ja herkän painopisteohjauksen.
Yhteenvetona armeista:
P.AP:in uudistetut armit antavat jo ulkoiselta habitukseltaan laadukkaan kuvan ja kun niitä kääntelee ja vääntelee ei voi olla huomaamatta kuinka tukeva kiinnitys kehikoon on nyt löydetty, eli sivuttaisliikettä ei ole nyt lainkaan. Tämä yhdessä DULV-Certifikaatin kanssa antaa turvallisuusnäkökannan jota ei voi väheksyä varsinkin kun Englannin ilmailuviranomaiset puuttuivat vanhaan rakenteeseen yhdessä englannissa kuolemaan johtaneessa paramoottorionnettomuudessa, jossa syynä oli H&E armien ripustuksen pettäminen ja murtuminen. Englannin Ilmailuviranomaiset myös antoivat varoituksen, koska kyseistä paramoottoria ja sen ripustusjärjestelmää ei ollut tuoilloin millään lailla rasitustestattu / saatu rasitustestihyväksyntää. Tämän tapahtumasarjan jälkeen P.AP. teki uudistuksen armeihinsa ja hyväksytti sen DULV-rasitustestissä ja lopputuloksena on nyt nämä uudistetut armit. Aika kuitenkin vasta näyttää onko certifikaatti ollut sen tarkoituksen mukainen ja kestääkö armit loppupeleissä kuitenkaan, noh tahtotila on ollut kuitenkin hyvä.
(Tästä klikkaamaalla englannin AAIB turvallisuustiedote asiasta)
- X -
Hel
1
X-Pilot ajatteli julkaista nämä kaksi turvatiedotetta, vaikka ne ei ihan suoranaisesti koske paramoottoreita, mutta samanlaisia lukkoja on käytetty ainakin P.AP. uudemmissa 12 / 2007 –> Sup Airin tekemissä valjaissa, eli vaikka niitä ei pitäisi olla (siis luultavasti), niin hyvähän tuo asia on kaikesta huolimatta tiedostaa ja vaikka ihan vaan todeta, että “ei koske mua koska on eri sarjasta” , eli pidemmittä höpinöittä virallinen Sup Airin turvatiedote (Luokitus: korkea):
Kattokaa ny uudempien P.AP. in omistajat kuitenkin noi merkinnät jne… ihan vaan varmuuden vuoks.
Ja menköön tässä samalla tuo toinenkin tiedote, kun kerran aloitettiin.Toinen Sup Air:in valjaita koskeva turvatiedote, vaikka paramoottoreissa näitä valjaita / pelastusvarjokiinnityksiä ei pitäisi olla (Luokitus: —):
- X -