X-Pilot - Flying Cowboys

Tou

12

Mitä tapahtuu kun arm:i katkeaa? [HD]

Kategoriassa HD- video, Moottorivarjoliito, Ongelmatilanteet, Video | Jätä kommentti

Noh… seuraavaa:



Videota ei ole talla hetkella saatavissa, koska se on poistettu!

Aika odotettavaa, joskin spiraalissa tuo voi olla kohtalokasta. Limiteissä, eli kuinka paljon painopiste muuttuu on myös valmistajakohtaisia eroja eri merkkien kanssa, niin kuin myös armien laadussa ja kestävyydessäkin.

- X -

Tou

12

Etureunan ruttaus

Kategoriassa Moottorivarjoliito, Ongelmatilanteet, Video | Jätä kommentti

Seuraavassa videossa etureuna ruttaa ja siipi palautuu lentotilaan juuri kreivin aikaan.

- X -

Hel

7

Terminen keli voi yllättää

Kategoriassa Moottorivarjoliito, Ongelmatilanteet, Onnettomuus | Jätä kommentti

Terminen keli, eli kesällä keskellä kaunista päivää voi hyvinkin yllättää moottorivarjoliitäjän. Ja pahintahan se on jos yllättys tapahtuu matalallla. Katsokaas seuraava video missä Venäläinen Ivan “Räpsähtää” tonttiin Hollannin Fly-in tapahtumassa. Kiinnittäkää huomiota tuulipussiin, niin näette sen, että perus tuuli voi olla melkeen täysin nolla vieressä. Kysessä on luultavammin normaali roottori ilmiö.



Onneksi Ivanille ei käynyt mitään, vaikka riski halvaantua on tuollaisessa tilanteessa todella iso.

- X -

Hel

3

Alkoholia bensan seassa…

Kategoriassa Ongelmatilanteet, Paramoottorit | Jätä kommentti

…. on ainakin tulevaisuudessa enempi ja enempi, myös meillä Suomessa tavallisen autobensan seassa.

Mitä tämä sitten merkitsee paramoottoreita ajatellen? Ei ainakaan pelkkää hyvää vaikka joku voisi ajatella, että nythän talvella se vain sitoo vettä pois. Ongelmia luultavammin voi tulla ja niistä muutamat voivat olla voiteluongelmia 2-tahti öljyjen kanssa ja moottorin kuumenemista enemmän.

Tähän ongelmaan on jo reakoitu U.S.A:ssa jossa AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) antoi varoituksen, joka on tälläinen:

Ethanol Rampant, Mogas Users Warned

AOPA is warning aircraft owners who normally use automotive fuel
purchased
off the airport to test the gas for ethanol even if the pump doesn’t
say
there’s alcohol in the fuel. The federal government mandate to
increase the
use of renewable fuels in gasoline blends has prompted some
companies to add
ethanol without notification and that can be dangerous for aircraft
engines.
“While AOPA has successfully prevented ethanol from being blended
with
avgas, there are limits to
what the
general aviation industry can do to prevent auto gasoline from being
blended,” AOPA said on its
http://www.aopa.org/aircraft/articles/2008/ Web
site In
Idaho, pure gasoline is apparently so rare that it’s no longer
available at
some airports. “What I’m hearing from my members is that they cannot
find
ethanol-free auto gas on airports anywhere,” Idaho Aviation Aviation
Association Director Ken Jackson said in an email to AVweb. “Their
choices
now are to switch to 100LL, run contaminated fuel, or hang it up.”


The FAA forbids the use of ethanol-blended fuel in regular aircraft.
Ethanol-blended fuel can harm rubber fuel bladders, damage hoses, and
attract water into the engine encouraging rust. FAA studies have
also shown
ethanol to cause inaccurate readings on fuel gauges and problems with
electric fuel pumps. Premium auto gas in some states has been saved
from an
ethanol mix too, but that may change due to mandates put on the
petroleum
companies. Avgas is not suited to many older engines because of its
high
octane. The salvation for pilots who want or need to use mogas could
come
from the recreational motorsports sector, which may have the
numerical clout
to make regulators listen. Many engines used in boats, personal
watercraft,
ATVs and motorcycles are also harmed by ethanol.

Ja sitten varoituksen sanoja itse paramoottoreille:

This is from an Experimental Airplane List and applies to our PPG
just as much, if not more. Please avoid Ethanol as much as possible.

It is the worst case scenario for us - 2 stroke premix-with the
alcohol (that’s what Ethanol is, 200 proof clear alcohol) washing
the oil out of the mix and with the inverted engine the oil that is
supposed to lube the main and rod bearings runs down into the
cylinder. It’s like washing your crankshaft with solvent during
every flight. We have had several main bearings failures attributed
to this situation. Ethanol also makes the engine run hotter and
requires richer jetting. I have brought this up many times just
wanted to keep pilots aware of this as we keep getting reports about
this. Use 100 LL if possible, if you can’t then use 93 Octane Hi
Test without additives.

When switching from Pumpgas to Avgas you must jet much leaner
(smaller jet) as it runs so much cooler.

Asiaa on hyvä seurata ja pitää alkoholi poissa moottorivarjoliidosta niin paljon kuin mahdollista.

- X -

Tam

26

Rakettivarjo MOVA:aan

Kategoriassa Moottorivarjoliito, Ongelmatilanteet | Jätä kommentti

Kehittyneemmät pelastautumisvarjot ovat tulossa MOVA:n pikkuhiljaa. Kesällä näimme ensimäisen Parachutter Pneumatik tekniikalla toimivan pelastaumisvarjon Kobra merkkisessä paramoottorissa ja nyt Airfer on ryhtynyt yhteistyöhön USH kanssa, joka tekee Ballistisia pelastautumisvarjoja enimmäkseen ultrakevyihin.

Eli kysymyksessähän on NS. aito rakettivarjo, jonka edut ovat varma ja nopea avautuminen ja pieni huoltaminen. Moottorivarjoliitimiin ja Traikkeihin löytyy nyt oikeestaan kaksi mallia, jotka sopivat B- Luokan liitimiin painonsa mukaan, eli max 140kg ja 160kg, mutta tietysti myös isompiakin löytyy.



Tässä 140kg malli pehmeässä suojapussissaan.

Tekniset tiedot USH 140 MPK (140kg):

Max. lentopaino: 140kg

Max. käyttönopeus (ilmanopeus): 160km/h

Vajoomisnopeus: max. 7M/S

Avautumisvoima: 8250 N (při 160 km.h-1)

Kokonaispaino: 4,7kg

Ulkomitata: 110×160x350 mm

Varjon koko: 36 m2

Uusinta pakkausjakso: 5 vuotta

raketti: UPI - PFE - 200

Hintaa tällä varavarjolla on noin 1800€ ja sitä saa alumiiniputkella tai pehmeällä suojapussilla.

Seuraavassa taas video tuo Kobran käyttämästä Parachutter varavarjosta:



Näpsäkästi lähtee / avautuu tämäkin.

- X -

« Takaisin