X-Pilot - Flying Cowboys

Kes

3

Porakoneesta sähköstartti movaan

Kategoriassa Niksi Pirkka, Video | Jätä kommentti

Omistatko paramoottorin jossa ei ole vapaakytkintä? Onko käynnistäminen joskus vaikeaa? Omistatko porakoneen? Tässä “vinkkejä viikoksi”:

- X -

Hel

6

Kruiseri modifikaatio

Kategoriassa Modifikaatiot, Niksi Pirkka | Jätä kommentti

[HUOM! Klikkaamalla kuvaa saat siitä isomman!]

P.AP. paramoottoreissa on yksi parhaimmasta kaasukahvasta jo vakiona, eli tehty juuri sellainen kuin sen pitääkin olla, mahdollisimman siro ja huomaamaton, joka toimii kuin ajatus ilman, että se on tiellä.



Kaasukahvan pitää olla siksi siro ja mahdollisimman yksinkertainen, koska käteen pitää mahtua paljon muutakin, eli: jarrukahva ja A-viillekkeet. P.AP.:issa tuo kaasukahva on juuri tuollainen, eli siro, lyhyt 13cm (pidempi on jo rujo ja ei toimi ainakaan pikkukätisille parhaalla mahdollisella tavalla) kaasutin jossa pää on litistetty liipasimeksi. Ei mitään ylimääräistä ulkopuolella kahvaa, joka olisi tiellä.



Tässä näette kaasukahvan kädessä ja se tosiaan kiinnitetään juuri tällä tavalla, niin se nojaa kokoajan kämmeneen eli sitä ei tarvitse hakea missään tilanteessa, vaan liipasin on aina sielä missä sen pitääkin olla.

P.AP.:in kaasukahva ja sen kiinnitys on paramoottoreiden parhainmistoa tai jopa paras. Muissa ei ole yhtä hyvää / edistyksellistä ja siroa kaasukahvaa, joka nojaa hanskaan itsessään (monet muistuttavat sitä, mutta ovat itseasiassa monesti isompia kooltaan, ilman vivun kulmaa ja nojaavaa kiinnitystä. H&E uusin kaasukahva (09/07 jälkeen) muistuttaa eniten P.AP.in kaasukahvaa, joka on melkeen yhtä hyvä, jollei jopa samaa luokkaa). Jos et omista P.AP. paramoottoria, niin koko idea ja kaasukahva kannattaa tehdä samanlaiseksi myös sinun paramoottoriin, koska MOVA:a lentäessä kaasukahvaa käyttä kokoajan, joten miksi se ei olisi parasta “P.AP.-luokkaa” ?



Kahva on myös edestä katsottuna hieman taivutettu ulkonevaksi, että se osuu etusormeen kuin itsessään.

Mutta nyt sitten itse asiaan, eli kaasukahvassahan on valmiina tietynlainen kruiseri (nivelessä kiristettävä ruuvi joka tuo kitkaa), mutta sen ongelmat ovat siinä, että se löystyy käytössä ja pikkuhiljaa kaasu pienenee. Myös ongelma on siinä, että et voi vakiokruiserilla kaasuttaa kesken kaiken lisää kaasua ja päästää kaasun, jolloin se jää aidon kruiserin tavoin siihen kohtaan mihin kruiseri oli asetettu.

Joten oli syytä parantaa tuota alkuperäistä kruiseria ja tavoitteet olivat seuraavat:

- Sen pitää pysyä hyvin paikallaan, ettei se pikkuhiljaa löysty.

- Kaasukahvan ulkopuolelle ei saa tulla mitään ulkonevaa, joka pahimmassa tapauksessa jää punoksiin kiinni.

- Kaasua pitää pystyä kaasuttamaan lisää tarvittaessa.

- lisätty kruiser kaasu pitää pystyä palauttamaan pois kokonaan nopeasti paniikkitilanteessa.

- yksinkertaisuus on valttia ilmailussa.

Olin tehnyt noin 3-erilaista versiota ja tämä lopullinen näyttää toimivan siten kuin sen pitääkin ilmailussa, eli varmasti ja huomaamattomasti, joten tässä video miten tuo kahva toimii kun kruiseri on päällä:




Niin kuin näkyy kaasu jää jämäkästi paikalleen lisäkaasun jälkeen ja on helposti poistettavissa kokonaan (sormet vain vivun alle ja työnnät)

Mutta nyt itse kruiserin rakentamiseen:



Niin kuin näette kruiseri ideana on yksinkertainen tappi, joka säädetään kaasuliipamisen alle, joka pitää liipasimen siinä asenossa mihin korkeuteen se on säädetty. (KUVA 1.) - kohdassa näet itse tapin joka nojaa liipasimeen. tästä tapista toisella kädellä säätämällä lennossa saat sen oikealle korkeudelle, esim kohtaan, jossa MOVA ei laskeudu ei myöskään nouse.



Tappi on kiinni 4mm- ruuvilla (KUVA 2.) Rosterisessa 1mm levyssä. Ruuviin on kierretty tulpasta tuttu lisäke joka käy 4mm ruuviin ja päähän on pitetty 4mm nylon mutteri varmistamaan tapin pysyvyyden.



Rosterinen levy, jossa on tappi on kiinnitetty 10mm letkunkiristimen (KUVA 3.) alapuolelle jossa levy on kahden happoteräsaluslevyn välissä, jota kiristää 4mm happoteräs nylonmutteri. Tätä mutteria kiristämällä saat oikeanlaisen kitkan tappiin.



Alapuolelta näet kiinnityksen (KUVA 4.) ja muista tehdä 1mm rosterilevyn kiinnityspuolelle (letkunkiristin kiinnitykseen) viiltoja pintaan, että saataisiin hyvä ja pysyvä kitka kruiserille.

Muista myös että 1mm levy on todella happoterästä ja samoin myös aluslevyt, minkä välissä tuo levy on, koska jos se on muuta, esim alumiinia se kuluu nopeasti ja koko pysyvyys vesittyy tällöin ja kruiseri ei toimi.



Nyt sinulla on sitten toimiva kruiseri, joka on yksinkertainen ja ajaa asiansa hyvin, jossa voit lisätä kaasua tarvittessa helposti.

Muutama asia joka pitää muistaa:

- systeemin kiinnitys pitää olla tuossa kohtaa kaasutinta, eli jos esim laitat tuon levyn kaasuvivun nivelen kohdalle alle, niin se ei pysy oikeassa säädetyssä kohdassa, koska vipuvarren voima on siinä kohtaa liikaa, eli kruiseri tulee tuolloin luistamaan (kokeiltu versiossa EVO2 ;) )

- Muista että osat ovat todella rosteria, eikä jotain pehmeätä materiaalia, joka tulee ajan kanssa nopeasti kulumaan.

- Tarkasta, että kaasuvipu pääsee vapautumaan täysin alas asti (samalla lailla kuin siinä ei olisi koko kruiseria), kun kruiseri on painettu pohjaan pois päältä, muuten vapaakytkin ei toimi välttämättä, eli muotoile 1mm levy siten että se ei jää ulkonevaksi kun se on painettu pohjaan.

- Letkunkiristimiä on monen laisia, joten löydä oikean kokoinen joka kiristyy täysin kireeksi tuohon 9.65mm rosteriputkeen. siro 10mm käy, mutta parempi on 9mm.

- muista hioa kaikki metalliosat selliseksi, ettei mitään teräviä kulmia ole. Ruuvin ulokkeet on leikattava kaikki turha pois ja hiottava terävät reunat pois. Voit myös tipauttaa tipan epoksia esim ruuvin päälle, joka tekee pinnasta sileän. Myös ristipää ruuvin kannat pitää hioa ja tipauttaa epoksia. Tällä varmistetaan, että punos ei vaurioidu, jos se osuu johonkin metalliin jostain syystä.

- muista harjoitella kruiserin poistoa, että se ei tule yllätyksenä, jos joudut lennolla ongelmatilanteisiin.

- X -

P.S: on sanomattakin selvää, että tämä ohje on sellainen, mitä ei voi tietenkään virallisesti suositella ja kaiken mitä teet tai muunnat on täysin tekijän omalla vastuulla, eikä X-Pilot sivuston millään muotoa. Tee täydellinen riskikartoitus kaikista mahdollisista ongelmatilanteista, ennen kuin edes harkitset kruiserin tekemistä kaasukahvaan.

Hel

3

Tappokytkimen modifikaatio

Kategoriassa Modifikaatiot, Niksi Pirkka | Jätä kommentti

[HUOM! Klikkaamalla kuvaa saat siitä isomman!]

P.AP. paramoottoreissa tappokytkin, eli kytkin josta moottori sadaan sammutettua on sijoitettu kaasukahvan päähän. Tämä modifikaatio-ohje on tehty P.AP. Ros125 1400 paramoottorille.

Paikka on paras mahdollinen kun moottori pitää saada sammuksiin jostain syystä, mutta samalla se tekee sen ongelman, että nappia tulee painettua vahingossa tai se osuu johonkin, jolloin moottori tietysti sammuu. X-Pilot on nähnyt muutamia lennon keskeytymisiä, missä syynä on ollut tuon kytkimen painaminen / osuminen vahingossa, jolloin moottori on sammunut ja lentäjä on joutunut tekemään tällöin pakkolaskun(Taas X-Pilot ei ole nähnyt tai kuullut, että tappokytkintä olisi pitänyt käyttää nopeasti yllättävän tilanteen takia (esim kaasu hirttää kiinni)). Tälle ongelmalle oli siis syytä tehdä jotain, että ei tarvitsisi varoa kokoajan sammutuskytkimen päälle menoa vahingossa.

Vaihtoehtoja oli monia joista muutama oli:

- Laitetaan kytkin syvennykseen, esim päällysteletkua pidentämällä jolloin kytkin ei mene päälle vahingossa. (Tästä ideasta luovuttiin koska se vaikeuttaa myös kytkimen painamista, silloin kun sitä oikeesti tarvitaan, esim. juuri laskun jälkeen).

- Laitetaan sellainen kytkin joka toimii vasta ihan pohjaan painettaessa ja se on enemmän voimaa tarvitseva. (Tästä ideasta luovuttiin, koska moottori ei sammu aina aivan heti ja painonapin pitäminen aivan pohjassa tarvittavan ajan ei aina onnistu).

- Tehdään toinen hyvin pieni vipukytkin kaasukahvan keskelle, joka pitää olla pois päältä että tappokytkin toimisi. (Tästä luovuttiin, koska kytkin olisi niin pieni, että sen käsittely talvella talvihanskoilla olisi liian vaikeata)

- Tehdään toinen iso pikalaukaistava kytkin kehikkoon, joka pitää olla pois päältä että tappokytkin toimisi. (Tämä idea otettiin käyttöön, koska tämä oli käyttökelpoisin.)

Joten ei kun tuumesta toimeen ja tappokytkimen tappokytkintä rakentamaan:

Sijoitus:



Erillinen kytkin laitettiin toiselle kädelle kuin mitä tappokytkintä käytetään, eli alas vasemmalle, joka voidaan läpsäistä nopeasti pois käytöstä, jos nopea tilanne sitä vaatii.

Paikka valittiin P.AP.:in 3-osaisen kehikon alatukiputkeen, koska jos kehikko täytyy purkaa, niin kytkin jää tällöin samaan osaan, missä moottori sijaitsee, eli mitään irroitettavia liittimiä johdotukseen ei tarvitse rakentaa.



Eli tähän alatukirautaan, joka kääntyy moottoriin kiinni kehikon purettua.

Kiinnitys:



Kytkin takaa päin katsottuna.

[KUVA 1.] Kytkin on kiinnitetty alumiinilevyyn joka on kiinni 2-ruuvilla ja 2-nylon mutterilla.

[KUVA 2.] Kytkimen liitokset ovat tehty AMP.liitimillä ja ne ovat suojattu kutistesukalla.

[KUVA 3.] Alumiinilevy on alatukiputkessa kiinnitetty 8mm paksukumipintaisilla (8mm-kiristimien kumipinta vaihdetaan paksuimpiin 10mm- kiristimien kumeihin) kiristimillä .

[KUVA 4.] Nippusiteillä ohjataan 2x 0,75m2 sähköjohto menemään kehikon putkista moottorin puolalta lähtevään tappokytkimen johtoon .

[KUVA 5.] Kutistesukalla saadaan johdotus pysymään putken vieressä hyvin.

Kytkimestä:



Kytkin on iso vipukytkin jousitetulla suojakannella. Kun suojakansi on kiinni on kytkin tällöin päällä (ON), jolloin tappotkytkin kaasukahvassa toimii.

[KUVA 6.] Katso, että suojakansi pääsee ylös asti, ettei jousitettu kytkinkansi napsahda vahingossa alas, eli tarvittaessa hio kytkimen suojakannen päätä ja levyä.

[KUVA 7.] Muista valita kytkin siten, että kun suojakansi on alhaalla on kytkin asennossa - ON eikä OFF.

[KUVA 8.] Vaikka alumiinilevy hiotaankin reunoilta pyöreäksi, niin on hyvä “maalata” levyn reunat ja ruuvien päät ja ylimääräiset kierteet epoksi liimalla, koska tämä liimapinta tekee reunoista mahdollisimman sileät, jos punos joutuu joskus tekemisiin tämän kytkimen kanssa.



Kytkin suojakansi auki, mutta itse vipukytkin vielä ON- asennossa.

[KUVA 9.] Laita itse kytkimen kiristysmutteriin locktight 270 lukitusliimaa, ettei kytkin lähde irti tärinästä.

Kytkimen sähköliitäntä:



Puola löytyy moottorin vierestä

[KUVA 10.] Kytkin liitetään puolasta tappokytkimelle lähtevään johdon väliin AMP.liittimillä, joka suojataan vielä kutistesukilla.

Nyt sinulla on sitten tappokytkimen tappokytkin valmis, joka toimii seuraavasti (2kpl videoita):





Muistettavia asioita:

- Käytä sähköliitoksia tehtäessäsi aitoja AMP-puristusliittimiä, eli älä koskaan juota sähköjohtoja ja niiden liitoksia, eli vältä jouttamista viimeiseen saakka, koska juottaminen karkaisee juotoskohdasta johdon liian kovaksi, jolla on vaara murtua katki tärinästä.

- Käytä AMP-puristusliittimiä kiinnittäessä kunnollista aitoa AMP-puristuspihtejä, joka ei päästä puristusta pois vasta kun liitin on puristettu kiinni loppuun asti, eli jos käytät huonolaatuisia liittimiä ja liitostyökalua on liittimillä riski lähteä tärinästä irti. Oikeanlainen AMP työkalu ja liitin pysyy kiinni kovassakin rasituksessa.

- Terävät metalliosat on syytä hioa pyöreiksi ja harjata teräsharjalla vielä läpi. Tämän jälkeen reunat ja mutterit ja ruuvien kierteet on syytä vielä maalata epoksi liimalla.

- Harjoittele kytkimen käyttöä, että pystyt tarvittaessa nopeasti läpsäsemään suojakannen kiinni (kytkin menee tällöin ON- asentoon).

- Katso, että kytkimen sijoituspaikka on sellainen että näet kytkimen. Tämä helpottaa kytkimen käyttöä. Tämän artikkelin paikkaratkaisu ei välttämättä ole sellainen sinun tapauksessasi, koska lentäjän ja paramoottorin mitat voivat vaihdella.

- Käytä tappokytkimen pois- kytkentää vain matkalennolla. Älä koskaan käytä tätä nousussa tai laskeutumisessa.

- X -

P.S: on sanomattakin selvää, että tämä ohje on sellainen, mitä ei voi tietenkään virallisesti suositella ja kaiken mitä teet tai muunnat on täysin tekijän omalla vastuulla, eikä X-Pilot sivuston millään muotoa. Tee täydellinen riskikartoitus kaikista mahdollisista ongelmatilanteista, ennen kuin edes harkitset tappokytkimen eliminointia.

Hel

1

Miten käynnistät paramoottorin, siten ettei potkuri pyöri.

Kategoriassa Niksi Pirkka | Jätä kommentti

Noh tämä käynnistyskikka ei sovellu kuin vapaakytkin paramoottoreille ja luultavasti tässä kikassa on kääntöpuolensa, niin kuin hyvin monessa asiassa. Mutta itse kikkaan, eli miten pystyt käynnistämään paramoottorin siten, että potkuri ei lähde pyörimään lainkaan. Tässä Italiankielinen video, miten tuo tehdään TOP80 koneella:



Vaikka video on italian kielinen niin asia selviää hyvin.

Niinpä…. luultavasti tuossa kikassa on se ongelma, että vapaakytkin huutaa hoosiannaa ja ennenpitkää kuluu käyttökelvottomaksi, johon tietysti auttaa uusien kitkapintojen vaihto.

Ja niin kuin arvaattekin, niin X-Pilot ei ota tälläisestä kikasta mitään vastuuta ja ei edes aio itse kokeilla edes koko kikkaa, koska tuo ei voi tehdä hyvää vapaakytkimelle ja ei suosittele ketään muutakaan kokeilemaan.

- X -